רכבת חשמלית הדמיה: דפנה גרינשטיין וגיל הר—גיל אדריכלים

ראש העיר, יונה יהב, מאיים לחדש את המאבק נגד התוכנית לחישמול הרכבת. לדבריו, "נעביר את המאבק מחדרי הישיבות הממוזגים במשרדי הממשלה לרחובות העיר".
יהב מזהיר כי "חישמול עילי" של הרכבת יהרוג את העיר ומנגד "שיקוע" בלבד של מסילת הברזל החוצה את חיפה לאורך 7 ק"מ יביא לצמיחה.
יהב אמר את הדברים לאחר שהוועדה לתשתיות לאומיות, הות"ל, הפקידה השבוע את התוכנית לרכבות חשמליות של רכבת ישראל הכוללת התאמת רשת מסילות הברזל בארץ להנעה בחשמל. במסגרת זו תגיש רכבת ישראל את תוכנית החישמול להערות הוועדות המחוזיות והציבור.
בעירייה מדגישים: "העירייה והעומד בראשה אינה מתנגדים לפרויקט חישמול הרכבת. העירייה מתנגדת נחרצות רק לשימוש בהזנת זרם חשמל עילי בקווי זרם גלויים שבתוואי הרכבת הקיים החוצה את העיר".
השבוע הציגה העירייה הדמיות שהכינו עבורם משרד האדריכלים החיפאי של דפנה גרינשטיין וגיל הר-גיל. בעירייה מסבירים: "בחישמול הרכבת יש שתי  בעיות, הבעיה הנופית שהיא בנפשה של העיר ובעיית הקרינה האלקטרומגנטית הנובעת מהחישמול עד כדי איסור חיים או מגורים בטווחים של עשרות מטרים מהמסילה. הנזק הנופי שייגרם לעיר כמו חיפה כמוהו כגזר דין מוות על פיתוחה התיירותי של עיר שזכתה בערכי טבע ונוף נדירים המהווים את אחד מיעדי הפיתוח שלה".
הפתרון שהוצע על-ידי העירייה הוא שיקוע מסילת הברזל בתוואי הקיים מתחנת חוף הכרמל ועד התחנה שמול קריית הממשלה – "תחנת בית המכס". השיקוע יאפשר, ציינו בעירייה, רציפות אורבנית ופתיחת העיר לים. שכונות כמו קריית-אליעזר, נווה-דוד, שער עלייה וקריית-שפרינצק  הסמוכות לחוף הים, אך בעצם מנותקות ממנו בגלל מיקומה של מסילת הברזל ותנועת הרכבות האינטנסיבית יקושרו לים בשורה של שדרות מגוננות ושטחים ירוקים שיוקמו מעל המסילה המשוקעת.
בעירייה דורשים כי ייכלל תנאי לפיו, חישמול המסילה בחיפה ייעשה תוך כדי שיקוע או מינהור של המסילה. אחרת, כך אומר יהב: "נוריד את העניבות ונצא לקרב על עתידה של העיר".
בהנהלת הרכבת לעומת זאת מסבירים עד כמה הפרויקט חשוב ברמה הלאומית. "רשת מסילות חשמלית תביא את רכבת ישראל לעידן חדש", אומר מנכ"ל רכבת ישראל , יצחק (חקי) הראל, "היכולת שלנו להעביר רכבות מהירות יותר וארוכות יותר, תאפשר לקלוט יותר נוסעים ולהסיע אותם בבטחה ובזמן הקצר ביותר מנקודה לנקודה".
הראל מעריך כי עלות הפרויקט כ-5 מיליארד ש"ח ,לא כולל רכש נייד והוא ימומש במרבית רשת המסילות של רכבת ישראל תוך כעשור.
לדברי הראל, בשונה מהפעלת רכבות על-ידי דיזל, תאפשר הרשת החשמלית תפעול רכבות ארוכות יותר, מהירות יותר וחסכוניות יותר. כך לדוגמה: האצה מ- 0-140 ק"מ, נעשית בהינע דיזל ב-230 שניות, לעומת 110 שניות בלבד בהינע חשמלי, מספר קרונות לקטר מוגבלים ל-9 קרונות או 5 כפולים לדיזל לעומת 18 קרונות או 10 כפולים לרכבת חשמלית. הראל ציין כי חישמול המסילה יביא להפחתת תחמוצות החנקן לאורך הציר  זאת בנוסף להפחתה ממוצעת של רעש לאורך המסילה והפחתת רעש בתחנות.

חזרה לרשימה